In See, Englischer Kanal. Etwas holprig hier auf der Kanalstra\u00dfe. Wir sind um 15.00 ausgelaufen. Der Tidenhub dort ist 9 (!) Meter. Wir sind gespannt. Morgen fr\u00fch um 6.00 wollen wir an der S\u00fcdwestecke sein. Wir hoffen in St. Peters Port einen Platz zu bekommen. Es ist Hochsaison und die Franzosen haben Ferien. Frankreich ist nur 15 Meilen entfernt. Gerade haben wir einen gewaltigen Schleppzug getroffen, ein riesiger Schwimmkran, 35 m breit und 95 m lang. Zwei Schlepper davor. Ich denke das ist so einer, mit dem die gro\u00dfen Offshore Windm\u00fchlen gebaut werden. ____\/)____ Damit’s nicht langweilig wird: Leni entdeckt bei ihrem Kontrollgang eine kleine Menge Salzwasser unter der Bb Stopfbuchse. Das ist die Seite, an der wir sowieso ein problematisches Drucklager haben. Wir verfolgen die Wasserspur zur\u00fcck, es kommt aus dem Stb Ruderkoker. Kleine Spritzer kommen je nach Seegang an dem Simmering vorbei. Die Wassermenge ist gering, aber sehr \u00e4rgerlich, weil der gesamte Koker unter der Wasserlinie liegt. Wir sind also auf die Dichtigkeit des Systems angewiesen. Alles blitzsauber gemacht und Fett in den Koker gedr\u00fcckt. Seitdem kein Tropfen mehr. Zur besseren Kontrolle haben wir eine Art Manschette aus K\u00fcchenschwammuch um den Koker gebaut, um Kleinstmengen aufzunehmen und gegebenfalls verdunsten zu lassen. Auch l\u00e4sst sich so mit einem Blick sehen, ob erneut Wasser ausgetreten ist. F\u00fcr alle F\u00e4lle haben wir unsere M\u00f6glichkeiten \u00fcberpr\u00fcft und herausgefunden, dass es einen 75 Tonnen Lift in St. Peters Port gibt. Reperaturen sind dort mehrwertsteuerfrei, was verlockend klingt. Da die Werft eine Volvo Vertretung ist, k\u00f6nnte die auch die Aquadrive Drucklager machen. Wir werden das mal checken. Lieber w\u00fcrden wir das alles nat\u00fcrlich zu Hause in der Yachtwerft Gl\u00fcckstadt machen. Sea u Bert <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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