![\"P1030762.JPG\"](\"http:\/\/heimkehr-hamburg.de\/blog\/wp-photos\/20120220-210010-1.jpg\")
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Dieselfilter mit Vacumeter. Wir haben Separfilter. Ein hervorragendes System. Der Kraftstoff wird durch Str\u00f6mungsleitbleche in eine kr\u00e4ftige Drehbewegung gebracht. Dadurch schleudern schwere Partikel und Wasser aus und sinken in einen gl\u00e4sernen Topf. Erst dann wird der Diesel von unten durch ein Mikrofilterelement gedrueckt. Von unten bedeutet, dass ein Teil des Schmutzes von allein wieder herausf\u00e4llt, in den Glastopf hinein. Um diesen Glastopf herum haben wir ein halbes Dutzend Magnete angeordnet, die zus\u00e4tzlich noch alles magnetische, z.B. Rost, anziehen. Wir haben beobachtet, dass der Filter nach kurzem Motorstopp wieder ok war. Wie merken wir das? Auf den Filtern haben wir Unterdruckmesser, die den erh\u00f6hten Unterdruck auf der Saugseite anzeigen. Wir inspizieren die Maschinen einmal w\u00e4hrend jeder Wache, wenn wir motoren. Meistens kurz vor dem Wachwechsel, weil das \u00d6ffnen der Maschineraumt\u00fcr nat\u00fcrlich Spektakel macht. So wechseln wir die Filter auch nicht nach Betriebsstunden, sondern erst wenn n\u00f6tig. Noch sch\u00f6ner w\u00e4ren nat\u00fcrlich umschaltbare Doppelfilter, die haben wir nicht, daf\u00fcr aber zwei Maschinen, die wir abwechseln k\u00f6nnen. Nachdem wir in der kurzen ruppigen See des Delaware River mehrfach Filter wechseln mussten, k\u00f6nnen wir das jetzt in einer Zeit von unter 4 Minuten. Gute Vorbereitung ist alles. Sea u Bert<\/p>\n
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